silnik elektryczny do drona

Ramię do Drona MJX B7W Bugs prawy przód Silnik. Stan. Nowy. 99, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 107,99 zł z dostawą. Produkt: Ramię do Drona MJX B7W Bugs Lewy tył Silnik. kup do 14:00 - dostawa jutro. Tabliczka znamionowa stanowi zbiór najważniejszych informacji na temat każdego silnika elektrycznego. Warto zaznaczyć, że każdy silnik elektryczny ma różne parametry mechaniczne i elektryczne, dlatego tak ważne jest, aby wszystkie informacje były na wyciągnięcie ręki. Tabliczka znamionowa jest w stanie dostarczyć najważniejsze Silnik elektryczny 12V 150W 6812 zębatka. od Super Sprzedawcy. Stan. Nowy. 139, 99 zł. zapłać później z. sprawdź. 148,98 zł z dostawą. Produkt: Silnik elektryczny 12V 150W z zębatką Magma 6812. Karta Samsung PRO Plus SDXC 256GB U3 A2 V30. Akcesoria do dronów DJI Mini 2 - MDRON sklep z dronami dla początkujących i zaawansowanych pilotów Akcesoria i części. Super ceny - Wysyłka 24h. Sprawdź! MOTOR CESET MCA38 / 64-148 / CY15 - silnik do pralki Candy, Hoover, Zerovatt, moc wynosi 360 W i 13000 obr / min; MOTOR CESET CIM2 / 55-132 / WHE1 - silnik elektryczny do pralek Whirlpool, Bauknecht, moc 800 W i 17000 obr / min; WELLING HXGP2I.05 MYCIE - silnik do pralki Indesit lub Vestel, moc wirowania 300 W, pranie 30 W; nonton film jan dara 2013 indonesia subtitles subscene. Silniki bezszczotkowe lub jak niektórzy wolą silniki BLDC (od angielskiego BrushLess Direct-Current motor) to zdecydowany konkurent silników szczotkowych. Ten rodzaj silników do dronów i RC odznacza się znacznie wyższą trwałością i niezawodnością. Zalety te uzyskujemy właśnie dzięki pozbyciu się z konstrukcji szczotek, które są najczęstszą przyczyną awarii. Jeżeli interesuje cię dokładniejsza kontrola prędkości i zwiększenie stosunku mocy do masy to zrób zakupy właśnie w tej kategorii. Strona 123 ... 4 ogółem produktów: 64 Wyświetlaj wg Strona 123 ... 4 ogółem produktów: 64 Jesli nie znalazłeś interesującego Cię artykułu - napisz sklep@ Kraków +48 602 418 718 Warszawa +48 728-440-077 Kontakt Search modelarnia 0,00 złzobacz koszyk0 KatalogSILNIKI/REGULATORY ELEKTRYCZNESilniki bezszczotkoweEMAXseria MT (do dronów) Kategorie AXI Gold AXI Silver COBRA EMAX seria CF "dzwonki"seria GTseria MT (do dronów)seria RSFOXY PowerHD PULSO RAY B - inrunnery RAY C i CD - outrunnery Samochodowe Inne FiltryCena- Opcje dodatkoweTylko dostępne ()Bestsellery ()Nowości ()Promocje ()Wyprzedaże () Okazje Organizacja eventów Zorganizujemy imprezę dla Twojej firmy z wykorzystaniem modeli RC zobacz Nietypowe makiety Przyjmujemy zlecenia na wykonywanie nietypowych makiet zobacz Wypożycz sprzęt Wypożyczamy sprzęt do nagrań telewizyjnych i plenerowych zobacz Sortuj według: Strona: 1 / 1 Silnik EMAX MT2204 2300KV CCWDostępna ilość: zobacz99,00 zł Silnik EMAX MT2204-2300Dostępna ilość: zobacz85,00 zł Silnik EMAX MT2808-660 CCW 3FDostępna ilość: zobacz128,00 zł Silnik EMAX MT2808-660 PLUS 3FDostępna ilość: zobacz128,00 zł Silnik EMAX MT2808-850 CCW 3FDostępna ilość: zobacz128,00 zł Silnik EMAX MT2808-850 PLUS 3FDostępna ilość: zobacz128,00 zł Silnik EMAX MT5210 160KV CCWDostępna ilość: zobacz299,00 zł Silnik EMAX MT5210 160KV CWDostępna ilość: zobacz299,00 zł Strona: 1 / 1 Silnik bezszczotkowy BLDC – co to jest? Silniki bezszczotkowe prądu stałego (BLDC, ang. brushless) wdzierają się przebojem do przemysłu na całym świecie. Chociaż najpopularniejsze nadal są silniki szczotkowe, to ustępują miejsca silnikom bezszczotkowym. Silnik bezszczotkowy prądu stałego, jak już pewnie zauważyliście, nie posiada w swojej konstrukcji bezszczotkowy prądu stałego ma zwykle sprawność 85-90%, podczas gdy silniki szczotkowe osiągają zwykle sprawność ok. 75-80%. Szczotki w końcu się zużywają, czasami powodując niebezpieczne iskrzenie, ograniczając żywotność silnika szczotkowego. Bezszczotkowe silniki prądu stałego są ciche, lżejsze i mają znacznie dłuższą żywotność. Silniki BLDC mają wiele konkretnych zalet w porównaniu z innymi typami silników elektrycznych. Czym dokładnie jest bezszczotkowy silnik prądu stałego? Jak działa i do czego służy?Jak działa silnik bezszczotkowy?Dla lepszego zrozumienia działania silników bezszczotkowych, musimy przypomnieć najpierw jak działa szczotkowy silnik prądu stałego, ponieważ były one używane przez pewien czas, zanim dostępne były bezszczotkowe silniki prądu 1 Zdjęcie przedstawia jak działa silnik bezszczotkowyW tego typu silniku prąd elektryczny przepływa przez cewki umieszczone w stałym polu magnetycznym. Prąd wytwarza w cewkach pola magnetyczne; powoduje to obrót zespołu cewki, ponieważ każda cewka jest odpychana od podobnego bieguna i ciągnięta w kierunku przeciwnego bieguna stałego pola. Aby utrzymać rotację, konieczne jest ciągłe odwracanie prądu – tak, aby polaryzacja cewek ciągle się zmieniała, powodując, że cewki nadal „ścigają” inne nieruchome bieguny. Zasilanie cewek jest dostarczane przez stałe szczotki przewodzące, które stykają się z obracającym się komutatorem; to obrót komutatora powoduje odwrócenie prądu płynącego przez cewki. Komutator i szczotki to kluczowe elementy odróżniające szczotkowy silnik prądu stałego od innych typów 1 ilustruje ogólną zasadę działania silnika szczotkowego. Szczotki stałe dostarczają energię elektryczną do komutatora obrotowego. Gdy komutator obraca się, nieustannie zmienia kierunek prądu w cewkach, odwracając polaryzację cewek, tak aby cewki utrzymywały obrót w prawo. Komutator obraca się, ponieważ jest przymocowany do wirnika, na którym zamontowane są silniki bezszczotkowe BLDC obracają się?Jak sama nazwa wskazuje, bezszczotkowe silniki prądu stałego nie używają szczotek. W przypadku silników szczotkowych szczotki dostarczają prąd przez komutator do cewek na wirniku. Jak więc bezszczotkowy silnik przekazuje prąd do cewek wirnika? Nie przekazuje – ponieważ cewki nie są umieszczone na wirniku. Zamiast tego wirnik jest magnesem trwałym; cewki nie obracają się, lecz są zamocowane na statorze. Ponieważ cewki nie poruszają się, nie ma potrzeby stosowania szczotek i komutatora. (Patrz rysunek 2.)Rys. 2 Dlaczego silniki bezszczotkowe obracają się?Silnik bezszczotkowy BLDC zaletySilnik BLDC z trzema cewkami na statorze będzie miał sześć przewodów elektrycznych (po dwa na każdą cewkę) wychodzących z tych cewek. W większości realizacji trzy z tych przewodów będą połączone wewnętrznie, przy czym trzy pozostałe przewody wystają z korpusu silnika (w przeciwieństwie do dwóch przewodów wystających z opisanego wcześniej silnika szczotkowego). Okablowanie w obudowie silnika BLDC jest bardziej skomplikowane niż zwykłe podłączenie dodatnich i ujemnych zacisków ogniwa zasilającego. Przyjrzymy się bliżej działaniu tych silników w drugiej sesji tej serii. Poniżej podsumujmy, przyglądając się zaletom silników zaletą jest wydajność, ponieważ silniki te mogą pracować w sposób ciągły przy maksymalnej sile obrotowej (momencie obrotowym). Natomiast silniki szczotkowe osiągają maksymalny moment obrotowy tylko przy obrotach nominalnych. Aby silnik szczotkowy zapewniał taki sam moment obrotowy jak model bezszczotkowy, musiałby mieć znacznie większe magnesy. Dlatego nawet małe silniki BLDC mogą zapewnić znacznie większą dużą zaletą – powiązaną z pierwszą – jest sterowalność. Silnik bezszczotkowy BLDC może być sterowany za pomocą mechanizmów sprzężenia zwrotnego, aby precyzyjnie dostarczać żądany moment obrotowy i prędkość obrotową. Precyzyjne sterowanie z kolei zmniejsza zużycie energii i wytwarzanie ciepła, a w przypadkach, gdy silniki są zasilane bateryjnie, wydłuża żywotność BLDC oferują również wysoką trwałość i niskie generowanie hałasu elektrycznego, dzięki brakowi szczotek. W przypadku silników szczotkowych szczotki i komutator zużywają się w wyniku ciągłego kontaktu w ruchu, a także wytwarzają iskry w miejscu kontaktu. W szczególności hałas elektryczny jest wynikiem silnych iskier, które zwykle występują w obszarach, w których szczotki przechodzą przez szczeliny w komutatorze. Dlatego silniki BLDC są często uważane za preferowane w zastosowaniach, w których ważne jest unikanie szumów silnika bezszczotkowego BLDCWidzieliśmy, że silniki BLDC oferują wysoką wydajność i sterowalność oraz że mają długą żywotność. Więc do czego są dobre? Ze względu na swoją wydajność i długowieczność są szeroko stosowane w urządzeniach pracujących w trybie ciągłym. Od dawna są używane w pralkach, klimatyzatorach i innej elektronice użytkowej; a od niedawna pojawiają się w wentylatorach, gdzie ich wysoka sprawność przyczyniła się do znacznego zmniejszenia zużycia również wykorzystywane do napędzania maszyn próżniowych. W jednym przypadku zmiana programu sterującego spowodowała duży skok prędkości obrotowej – przykład doskonałej sterowności oferowanej przez te BLDC są również wykorzystywane do obracania dysków twardych, gdzie ich trwałość zapewnia niezawodną pracę dysków przez długi czas, a ich wydajność energetyczna przyczynia się do zmniejszenia zużycia energii w obszarze, w którym ma to coraz większe kierunku szerszego wykorzystania w przyszłościMożemy spodziewać się, że w przyszłości silniki BLDC będą wykorzystywane w szerszym zakresie. Na przykład, prawdopodobnie będą powszechnie wykorzystywane do sterowania robotami usługowymi — małymi robotami, które świadczą usługi w dziedzinach innych niż produkcja. Można by pomyśleć, że silniki krokowe byłyby bardziej odpowiednie w tego typu zastosowaniach, gdzie impulsy mogłyby być wykorzystane do precyzyjnego sterowania pozycjonowaniem. Ale silniki BLDC są lepiej przystosowane do kontrolowania siły. A w przypadku silnika krokowego utrzymanie pozycji konstrukcji, takiej jak ramię robota, wymagałoby stosunkowo dużego i ciągłego prądu. W przypadku silnika BLDC wszystko, co byłoby wymagane, to prąd proporcjonalny do siły zewnętrznej, co pozwala na bardziej energooszczędną kontrolę. Silniki BLDC mogą również zastępować proste szczotkowane silniki prądu stałego w wózkach golfowych i wózkach mobilnych. Oprócz lepszej wydajności silniki BLDC mogą również zapewniać bardziej precyzyjną kontrolę, co z kolei może jeszcze bardziej wydłużyć żywotność bezszczotkowy BLDC jest również idealny do dronów. Ich zdolność do zapewniania precyzyjnego sterowania sprawia, że są one szczególnie odpowiednie do dronów wielowirnikowych, w których nastawienie drona jest kontrolowane poprzez precyzyjne kontrolowanie prędkości obrotowej każdego tym artykule opisaliśmy, silniki BLDC oferujące doskonałą wydajność, sterowność i długowieczność. Jednak ostrożna i właściwa kontrola jest niezbędna, aby w pełni wykorzystać potencjał tych silników. W następnym artykule przyjrzymy się, jak działają te silniki. Zapraszamy do zapoznania się z ofertą sklepu Niewątpliwą zaletą jest szerokie grono doradców, który pomogą Wam w doborze odpowiedniego kolejnych artykułach opisujemy:Wrzeciono CNC – jakie wybrać? Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! mk94 23 Apr 2014 23:45 11637 #1 23 Apr 2014 23:45 mk94 mk94 Level 12 #1 23 Apr 2014 23:45 Witam. Wraz z 3 kumplami podjęliśmy się zadania zbudowania drona który będzie posiadać 6 silników. Dlaczego 6? Zależy nam na udźwigu, chcemy załadować tam pokaźną kamerę na żyroskopie, oraz trochę innych pierdół . Czasu mamy i dużo i mało, bo mamy 3 lata, ale jesteśmy dopiero początkującymi elektronikami (obecnie pierwszy rok elektroniki i telekomunikacji) Do rzeczy. Moja działka to sterowanie. Na początek muszę nauczyć się jak sterować takim silnikiem i tu padła pierwsza sugestia ze strony Pana Mgr, który będzie się tym opiekować, żeby był to silnik bez szczotkowy BLDC, a ja chciałem was co sądzicie o tych silnikach i czy może można wykorzystać coś innego, nowszego itd. ? Pozdrawiam Helpful post #2 24 Apr 2014 00:15 Madrik Madrik moderator of Robotics Helpful post #2 24 Apr 2014 00:15 Obecnie silnik BLDC są standardem w takich zastosowaniach. Mają najwyższą sprawność, są lekkie, mocne, w miarę oszczędne i dostępne na szeroki zakres napięć i moc. Są do nich dostępne typowe regulatory modelarskie, którymi steruje się po prostu sygnałem PWM. Natomiast, to jakie to będą silniki, to musicie mieć już jakieś założenia konstrukcji co do jej całkowitej masy startowej. Napęd będzie mniej istotną częścią projektu, gdyż jest niejako osobnym torem prądowym, niezależnym od automatyki i sterowania. Podejrzewam, że znając już wyjściową masę startową z ładunkiem, dość łatwo znajdziecie zestaw silników ze śmigłami, dającymi ciąg ok 120% masy maksymalnej na 3 silnikach (na wypadek awarii, można odciąć co drugi silnik i mieć zapas mocy by wylądować z cennym ładunkiem), Skupcie się na sterowaniu silnikami (sygnał sterujacy PWM), automatyce, zabezpieczeniach przed różnymi sytuacjami, sterowaniu kamerą i telemetrii zwrotnej. Poza tym, warto podpatrzeć istniejące rozwiązania heksakopterów. Helpful post #3 25 Apr 2014 01:22 gany1 gany1 Level 2 Helpful post #3 25 Apr 2014 01:22 Proponuje udać się na forum rc-fpv jest tam cały dział poświęcony konstrukcjom takich multikopterów. Na razie nic lepszego od bldc nie wymyslono bo najłatwiej sterować obrotami silników. Sam obecnie pisze inżynierke w tym kierunku z konstrukcji takiego multikoptera wiąze się to z zaprojektowaniem płytki sterującej, zbudowaniem całej konstrukcji na 17 calowych śmigłach silnikach na niskim kv i zasilaniu z bateri 6s ze specjalnych ogniw. Cel osiągniecie około 100minut w powietrzu plus rozwiązania programistyczne jakieś ciekawe których jeszcze nie sprecyzowałem. #4 26 Apr 2014 10:25 mk94 mk94 Level 12 #4 26 Apr 2014 10:25 Właśnie jestem po rozmowie z opiekunami projektu i zdecydowaliśmy że mózgiem będzie Discovery STM 32 F4, Do kolejnego spotkania muszę zrobić rozpoznanie w silnikach BLDC, ile kosztują jakie mają osiągi i potrzeby. No i zaczynamy uczyć się programować Discovery. Do tegg czasu muszę jeszcze ogarnąć jak się steruje takim silnikiem i jak odczytuje informacje zwrotną o obrotach silnika. Dziękuję za odpowiedzi. Helpful post #5 26 Apr 2014 18:27 Madrik Madrik moderator of Robotics Helpful post #5 26 Apr 2014 18:27 Silniki BLDC kosztują od 5-6$ do kilkunastu tysięcy dolarów. Zależy od konstrukcji. Żeby rozbić jakieś rozpoznanie, to musisz znać przy najmniej w przybliżeniu docelową masę konstrukcji. Bo inaczej nie masz pojęcia czego szukać. W silnikach modelarskich BLDC podaje się zwykle do jakiego śmigła jest przeznaczony silnik i jaki osiąga ciąg z tym śmigłem przy pracy nominalnej ciągłej. Dla was - wartość ta razy 3 = ±masa modelu-20%. Koszt zaś razy 6. Określ sobie jakieś przedziały - 3kg, 6kg, 12kg - do nich dobierz silnik. potem wybierzecie silnik dokładnie, jaki potrzebujecie - gdy już będzie konstrukcja, zasilanie, ładunek - znany. Pamiętajcie by wybierać z zapasem w górę. Nigdy na styk. #6 28 Apr 2014 23:51 mk94 mk94 Level 12 #6 28 Apr 2014 23:51 Zakłady że będzie ważyć ze wszystkim jakieś 5 kg, jak znaleźć odpowiedni silnik? Skaczę po sklepach itd, ale przeważnie mają silniczki które nie poradzą sobie z taką masą. Dodano po 4 [godziny] 56 [minuty]: Mam jeszcze jedno pyt. muszę wiedzieć na jutro jak się steruje 4 fazowym silnikiem BLDC, i jak się odczytuję informację o obrotach silnika. Nie mam już siły na wertowanie kolejnych stron, czy tam wygląda to inaczej niż w przypadku 3 fazowych silników. Gdyby ktoś mógł napisać byłbym bardzo wdzięczny. Pozdrawiam. #7 29 Apr 2014 17:38 Madrik Madrik moderator of Robotics #7 29 Apr 2014 17:38 4-ro fazowe są silniki krokowe. Steruje się tak samo, ale regulator musi obsłużyć więcej faz z innym kątem. Wymaga to użycia czujników położenia wału, do kontroli procesu. W napędach modelarskich stosuje się niemal wyłącznie trójfazowe. Są prostsze i łatwiejsze o obsłudze. Zasadniczo do takich modeli dopiera się 100W/kg masy, przy wznoszeniu 1m/s. Im więcej, tym lepiej. Przy silnikach o jakich wspominałem - 500W, osiągnięcie ok 600W/kg. Powinno to dać dość sensowne wznoszenie i udźwig. Optymalnie jest zapewnić w heksakopterze, co najmniej zrównoważenie masy na połowie działających silników. Najlepiej z pewnym zapasem, na np. spadek napięcia pakietu, konieczność awaryjnego wzniesienia, czy walki z wiatrem. Helpful post #8 26 Aug 2014 02:03 notgroove notgroove Level 10 Helpful post #8 26 Aug 2014 02:03 Masa 5kg to żaden wyczyn a silników jest mnóstwo. Przy tej wadze wystarczy by silnik miał ciąg około 1,6kg. Ciąg silników sumujesz. Dla dobrej sterowności nie przekracza się ~ 50% wagi ciągu. Tak by zawis uzyskać nie przekraczając raczej 60% mocy. Tak jak koledzy piszą...silniki i śmigła szuka się prawie na końcu. Musisz znać przybliżoną wielkość i wagę modelu. Ogólna zasada...mały model koptera to małe śmigła i duże KV. Duży model to duże śmigła i niskie KV. Wszytko to ma wpływ przede wszystkim na czas lotu. Również polecam Kopalnia wiedzy a modelarstwo to samodzielne konsfrukcje. Rynek części i elektroniki jest ogromny. Głownie części sprowadzamy z chin. Strona 123 ogółem produktów: 134 Wyświetlaj wg Mini Napęd Tunelowy 10/12 x 92 mm - RABOESCH127,17 złProducent: RaboeschDostępność: Aktualnie niedostępnyMini napęd tunelowy holenderskiej firmy techniczne: Silnik: Raboesch Power 100 (3 - 12 V) napędzający 4-łopatowe śrubyMateriał: ABSO-ring gumowy zapewniający szczelność podczas pracy na wodzieŚrednica dyszy: 10/12 mmNajmniejsza szerokość…dodaj do schowkaNabierak do chłodzenia wodnego6,37 złProducent: MSPDostępność: Aktualnie niedostępnyNabierak wody wyprodukowany przez firmę stosowany jest w modelach łodzi zdalnie sterowanych wykorzystujących wodny system chłodzenia np. silnika, regulatora lub innych elementów składa się z nabieraka wody, podkładki, uszczelki…dodaj do schowkaNabierak i wyprowadzenie do chłodzenia wodnego (komplet)9,54 złProducent: MSPDostępność: Aktualnie niedostępnyNabierak oraz wyprowadzenie wody z kadłuba, wyprodukowane przez firmę ten stosowany jest w modelach łodzi zdalnie sterowanych wykorzystujących wodny system chłodzenia np. silnika, regulatora lub innych elementów składa się z…dodaj do schowkaNapęd tunelowy 19/22 x 154 mm - RABOESCH152,00 złProducent: RaboeschDostępność: Aktualnie niedostępny Napęd tunelowy holenderskiej firmy Raboesch. Wymiary (mm): A: 22 B: 66 C: 11 d: 19 D: 22 E: 31 F: 40 Oznaczenie producenta: 108-03 dodaj do schowkaNapęd Tunelowy 22/25 x 154 mm - RABOESCH172,11 złProducent: RaboeschDostępność: Aktualnie niedostępny Napęd tunelowy holenderskiej firmy Raboesch. Wymiary (mm): A: 28 B: 72 C: 14 d: 22 D: 25 E: 34 F: 40 Oznaczenie producenta: 108-04 dodaj do schowkaNapęd Tunelowy 25/28 x154 mm - RABOESCH172,11 złProducent: RaboeschDostępność: Aktualnie niedostępny Napęd tunelowy holenderskiej firmy Raboesch. Wymiary (mm): A: 28 B: 72 C: 14 d: 25 D: 28 E: 34 F: 40 Oznaczenie producenta: 108-05 dodaj do schowkaNOSRAM PURE Evolution - Lekka przednia obudowa100,00 zł9,99 złProducent: NosramDostępność: Dostępny Firma Nosram przedstawia linię części zamiennych do silnika z tytułem Mistrza Świata IFMAR, Nosram PURE Evolution Brushless. Oparte na technologii XTEC X12 silniki serii Pure Evolution są bardzo łatwe w demontażu - wystarczą 4 śrubki i mamy dostęp…szt. Do koszykadodaj do schowkaPiasta REDOX 3 MM (zaciskowa)14,90 zł5,99 złProducent: RedoxDostępność: DostępnyPiasta zaciskowa na wał 3 mm do różnych silników modelarskich ( silniki Redox serii 400/xxxx, 500/xxxx, 650/xxxx, 900/xxxx).szt Do koszykadodaj do schowkaPiasta REDOX 4 MM (zaciskowa)14,90 złProducent: RedoxDostępność: DostępnyPiasta zaciskowa na wał 4 mm do różnych silników modelarskich ( silniki Redox serii 1200/xxxx, 2000/xxxx).szt Do koszykadodaj do schowkaPiasta REDOX 5 MM (zaciskowa)14,90 złProducent: RedoxDostępność: DostępnyPiasta zaciskowa na wał 5 mm do różnych silników modelarskich ( silniki Redox serii 1500/xxxx, 2500/xxxx).szt Do koszykadodaj do schowkaPiasta wsteczna REDOX19,90 złProducent: RedoxDostępność: Dostępny Piasta wsteczna do silników REDOX BBL 350 i 420. szt Do koszykadodaj do schowkaPrzekładnia 280 BB 3,5:1 MP-JET50,49 złProducent: MP-JETDostępność: DostępnyŁożyskowana przekładnia MP-JET do silników klasy 280, o przełożeniu obrotów 3,5:1. Otwór pod wejście na ośkę silnika : 2 mm Oznaczenie producenta : 8009 szt. Do koszykadodaj do schowkaPrzekładnia 280 BB 3,75:1 MP-JET50,49 złProducent: MP-JETDostępność: DostępnyŁożyskowana przekładnia MP-JET do silników klasy 280, o przełożeniu obrotów 3,75:1. Otwór pod wejście na ośkę silnika : 2 mm Oznaczenie producenta : 8008szt. Do koszykadodaj do schowkaPrzekładnia 280 BB 4,1:1 MP-JET50,49 złProducent: MP-JETDostępność: DostępnyŁożyskowana przekładnia MP-JET do silników klasy 280, o przełożeniu obrotów 4,1:1. Oznaczenie producenta : 8007 szt. Do koszykadodaj do schowkaPrzekładnia 280 BB 4,5:1 MP-JET50,49 złProducent: MP-JETDostępność: DostępnyŁożyskowana przekładnia MP-JET do silników klasy 280, o przełożeniu obrotów 4,5:1. szt. Do koszykadodaj do schowkaPrzekładnia 280 BB 5:1 MP-JET50,49 złProducent: MP-JETDostępność: Aktualnie niedostępnyŁożyskowana przekładnia MP-JET do silników klasy 280, o przełożeniu obrotów 5:1. Otwór pod wejście na ośkę silnika : 2 mm Oznaczenie producenta : 8005dodaj do schowkaPrzekładnia 280 STD 4,1:1 MP-JET20,70 złProducent: MP-JETDostępność: DostępnyStandardowa przekładnia MP-JET do silników klasy 280, o przełożeniu obrotów 4,1:1. Otwór pod wejście na ośkę silnika : 2 mmOznaczenie producenta : 8002szt. Do koszykadodaj do schowkaPrzekładnia 280 STD 4,5:1 MP-JET20,70 złProducent: MP-JETDostępność: DostępnyStandardowa przekładnia MP-JET do silników klasy 280, o przełożeniu obrotów 4,5:1. szt. Do koszykadodaj do schowkaPrzekładnia 280 STD 5:1 MP-JET20,70 złProducent: MP-JETDostępność: Aktualnie niedostępnyStandardowa przekładnia MP-JET do silników klasy 280, o przełożeniu obrotów 5:1. Oznaczenie producenta: 8000dodaj do schowkaPrzekładnia 300 BB 4,5:1 MP-JET50,49 złProducent: MP-JETDostępność: DostępnyŁozyskowana przekładnia MP-JET do silników klasy 300, o przełożeniu obrotów 4,5:1. szt. Do koszykadodaj do schowkaPrzekładnia 300 BB 5:1 MP-JET50,49 złProducent: MP-JETDostępność: Aktualnie niedostępnyŁozyskowana przekładnia MP-JET do silników klasy 300, o przełożeniu obrotów 5:1. dodaj do schowkaPrzekładnia 300 STD 4,5:1 MP-JET20,70 złProducent: MP-JETDostępność: DostępnyStandardowa przekładnia MP-JET do silników klasy 300, o przełożeniu obrotów 4,5:1. szt. Do koszykadodaj do schowkaPrzekładnia 300 STD 5:1 MP-JET20,70 złProducent: MP-JETDostępność: Aktualnie niedostępnyStandardowa przekładnia MP-JET do silników klasy 300, o przełożeniu obrotów 5:1. Oznaczenie producenta: 8041dodaj do schowkaPrzekładnia 400 BB 2,33:1 MP-JET54,38 złProducent: MP-JETDostępność: Aktualnie niedostępnyŁożyskowana przekładnia MP-JET do silników klasy 400, o przełożeniu obrotów 2,33:1. Otwór pod wejście na ośkę silnika : 2,3 mm Oznaczenie producenta : 8019dodaj do schowkaPrzekładnia 400 BB 3,5:1 MP-JET54,38 złProducent: MP-JETDostępność: Aktualnie niedostępnyŁożyskowana przekładnia MP-JET do silników klasy 400, o przełożeniu obrotów 3,5:1. dodaj do schowkaPrzekładnia 400 BB 3:1 MP-JET54,38 złProducent: MP-JETDostępność: Aktualnie niedostępnyŁożyskowana przekładnia MP-JET do silników klasy 400, o przełożeniu obrotów 3:1. Otwór pod wejście na ośkę silnika : 2,3 mm Oznaczenie producenta : 8018dodaj do schowkaPrzekładnia 400 BB 4,1:1 MP-JET54,38 złProducent: MP-JETDostępność: Aktualnie niedostępnyŁożyskowana przekładnia MP-JET do silników klasy 400, o przełożeniu obrotów 4,1:1. Otwór pod wejście na ośkę silnika : 2,3 mm Oznaczenie producenta : 8016dodaj do schowkaPrzekładnia 400 STD 2,33:1 MP-JET22,15 złProducent: MP-JETDostępność: Aktualnie niedostępnyStandardowa przekładnia MP-JET do silników klasy 400, o przełożeniu obrotów 2,33:1. Otwór pod wejście na ośkę silnika : 2,3 mm Oznaczenie producenta : 8014dodaj do schowkaPrzekładnia 400 STD 3,5:1 MP-JET22,15 złProducent: MP-JETDostępność: Aktualnie niedostępnyStandardowa przekładnia MP-JET do silników klasy 400, o przełożeniu obrotów 3,5:1. Otwór pod wejście na ośkę silnika : 2,3 mm Oznaczenie producenta : 8012dodaj do schowkaPrzekładnia 400 STD 3:1 MP-JET22,15 złProducent: MP-JETDostępność: Aktualnie niedostępnyStandardowa przekładnia MP-JET do silników klasy 400, o przełożeniu obrotów 3:1. Otwór pod wejście na ośkę silnika : 2,3 mm Oznaczenie producenta : 8013 dodaj do schowkaPrzekładnia 400 STD 4,1:1 MP-JET22,15 złProducent: MP-JETDostępność: Aktualnie niedostępnyStandardowa przekładnia MP-JET do silników klasy 400, o przełożeniu obrotów 4,1:1. Otwór pod wejście na ośkę silnika : 2,3 mm Oznaczenie producenta : 8011 dodaj do schowkaPrzekładnia 480 BB 2,33:1 MP-JET64,62 złProducent: MP-JETDostępność: DostępnyŁożyskowana przekładnia MP-JET do silników klasy 480, o przełożeniu obrotów 2,33:1. Oznaczenie producenta: 8107szt Do koszykadodaj do schowkaPrzekładnia 480 BB 3,5:1 MP-JET64,62 złProducent: MP-JETDostępność: Aktualnie niedostępnyŁożyskowana przekładnia MP-JET do silników klasy 480, o przełożeniu obrotów 3,5:1. Oznaczenie producenta: 8105dodaj do schowkaPrzekładnia 480 BB 3:1 MP-JET64,62 złProducent: MP-JETDostępność: Aktualnie niedostępnyŁożyskowana przekładnia MP-JET do silników klasy 480, o przełożeniu obrotów 3:1. Oznaczenie producenta: 8106dodaj do schowkaPrzekładnia 480 BB 4,1:1 MP-JET64,62 złProducent: MP-JETDostępność: Aktualnie niedostępnyŁożyskowana przekładnia MP-JET do silników klasy 480, o przełożeniu obrotów 4,1:1. Oznaczenie producenta: 8104dodaj do schowkaPrzekładnia 480 STD 2,33:1 MP-JET26,35 złProducent: MP-JETDostępność: Aktualnie niedostępnyPrzekładnia standardowa do silników klasy 480 i przełożeniu 2,33:1. Średnica wału 3,2 do schowkaPrzekładnia 480 STD 3,5:1 MP-JET26,35 złProducent: MP-JETDostępność: Aktualnie niedostępnyPrzekładnia standardowa do silników klasy 480 i przełożeniu 3,5:1. Średnica wału 3,2 do schowkaPrzekładnia 480 STD 3:1 MP-JET26,35 złProducent: MP-JETDostępność: Aktualnie niedostępnyPrzekładnia standardowa do silników klasy 480 i przełożeniu 3:1. Średnica wału 3,2 do schowkaPrzekładnia 500 600 BB 2,8:1 MP-JET77,15 złProducent: MP-JETDostępność: Aktualnie niedostępnyŁożyskowana przekładnia MP-JET do silników klasy 500 i 600, o przełożeniu obrotów 2,8:1. Otwór pod wejście na ośkę silnika : 3,2 mm Oznaczenie producenta : 8120 dodaj do schowkaPrzekładnia BB AC 25/25 5:1 MP-JET64,93 złProducent: MP-JETDostępność: Aktualnie niedostępnyŁożyskowana przekładnia MP-JET do silników AC 25/25, o przełożeniu obrotów 5: producenta : 8202dodaj do schowka Strona 123 ogółem produktów: 134

silnik elektryczny do drona