silnik 2.0 tdi cr 143 km opinie

Dane techniczne Audi A4 B8 Allroad quattro 2.0 TDI 143KM 105kW 2008-2011. Produkowany od 2008 do 2011 roku. Pojemność skokowa 1968 cm3. Typ silnika diesel. Moc silnika 143 KM (105 kW) przy 4200 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 1750-2500 obr/min. Montaż silnika z przodu, podłużnie. Doładowanie turbosprężarkowe. 15.000 km lub 1 rok lub LongLife 30.000 km lub 2 lata w zależności od wersji Wymiana rozrządu Silnik VW 2.0 TDI 16V CR 140KM-143KM EA189. 21 2 0. Spalanie 15.000 km lub 1 rok lub LongLife 30.000 km lub 2 lata w zależności od wersji Silnik VW 2.0 TDI 16V CR 140KM-143KM EA189 Jeżdżę Audi A3 2.0 tdi 140km z Znacznie lepszym wyborem będzie 1.8T, który przy normalnej eksploatacji pali niecały 1 l/100 km więcej (8-9 l/100 km), równie dobrze dogaduje się z gazem, nie sprawia dużych problemów, a do tego jest podatny na tuning – z wyjściowych 150 KM można bez trudu wykrzesać 170-190 KM, a z mocniejszych wersji nawet 250 KM. Silnik z 20 SportCoupe 2.0 TDI CR 143KM 105kW. Spalanie niskie, większość części tania, ale część filtrów, nie dość, że kosztuje podwójnie, to jeszcze jest trudna do dostania, a producenci zamienników nie zawsze podają tą wersję, jako pasującą do jakiejś części. Części "specjalne" dla wersji FR 2.0 TDI często pochodzą z innych aut nonton film jan dara 2013 indonesia subtitles subscene.  środa, 22 listopad 2017 11:03 Fot. Jeśli miałbym wskazać najbardziej kultowy i „memogenny” silnik na świecie, to bez wątpienia byłby to TDI z grupy Volkswagena. Obojętnie czy w dawniejszej wersji czy bardziej współczesnej – ten diesel coś w sobie ma. Jedną z najciekawszych odmian tego silnika, jaką można obecnie zamówić, jest ta o mocy 190 koni mechanicznych. Miałem okazję ją przetestować i przedstawiam swoje opinie. Pracował on pod maską Skody Superb i połączony był z automatem DSG. To nie jest tania kombinacja, więc dla osób, które pragną kupić diesla, by oszczędzać pieniądze jej nie polecam. Co prawda przy dystrybutorze te kilka złotych można „urwać”, względem kupna jakiejś mocnej jednostki benzynowej, ale zwrot różnicy w cenie zakupu będzie wymagał po prostu zbyt dużego oczekiwania. TDI 190 KM trzeba kupować zatem z innych TDI – osiągi i kultura pracyTakie jednostki do samochodów, zwłaszcza w połączeniu z automatem kupuje się przede wszystkim dla ich dynamiki i wynikającego z niej komfortu jazdy. 190 koni mechanicznych w połączeniu z dużą „budą”, jaką niewątpliwie cechuje się Skoda Superb, to wciąż nie jest drogowa rakieta. Tego terminu można używać, gdy samochód do 100 km/h przyspiesza w czasie 5-6 sekund. W przypadku Superba sprint zajmował około 8 taka moc okazuje się zupełnie wystarczająca podczas codziennej jazdy. Jak to w dieslach bywa momentu obrotowego tu nie brakowało – w przypadku TDI o mocy 190 koni mechanicznych maksymalny wynosi 400 Nm. Dodatkowo jest on dostępny całkiem nisko, bo już od 1750 obrotów na minutę. Zatem jak włączamy się do ruchu, albo kogoś wyprzedzamy to samochód przyspiesza bardzo dobrze. Nie wbija w fotel, ale pozwala bezproblemowo wykonać zaplanowany ktoś nie jest fanem tego, jak brzmią silniki wysokoprężne, to dwulitrowy diesel grupy VAG mu się spodoba. Kultura pracy tej jednostki jest po prostu wzorowa. O wibracjach nie ma mowy, a przez większość czasu trudno jest nawet połapać się, że mamy do czynienia z dieslaJak na dużą moc oraz automatyczną skrzynię, opisywany silnik pali bardzo rozsądne ilości paliwa. W mieście jest to około 8 litrów na 100 kilometrów, przy dynamicznej jeździe. Jak ktoś będzie uprawiał ecodriving, to oczywiście z TDI wyciśnie lepszy wynik, ale ja mówię tutaj o jeździe wykorzystującej potencjał silnika, bez patrzenia na wskazania trasie z kolei jednostka napędowa pokazuje swoje możliwości, bo jak się spokojnie jedzie to wyniki w okolicach 5,5 litra ON na 100 kilometrów nie są żadnym osiągnięciem. Na autostradzie nie jest wcale gorzej, bo 7,5-8 litrów przy tak dużym samochodzie to wynik godny pochwały. Dodatkowo wspomnę, że auto testowe miało napęd 4× jest mi wskazać jakieś znaczące wady TDI 190 KM, który pracował pod maską Skody Superb. Dynamiczny, cichy, ekonomiczny. Naprawdę silnik godny polecenia. Tak jak pisałem wcześniej – nie warto kupować go patrząc na oszczędności, bo to nie jest taniaa jednostka napędowa (zwłaszcza z DSG i 4×4). Jeśli jednak zwrócimy uwagę na inne aspekty, to zdecydowanie jest to dobra propozycja do większych aut z koncernu Zobacz także: Powrót na górę 4 października 2015 Brak komentarzy Volkswagen Tiguan to samochód osobowy produkowany od 2009 roku. Ten model Volkswagen należy do segmenu J i kwalifikowany jest jako pojazd klasy Compact SUV. W 2009 rozpoczęto produkcję Volkswagen Tiguan z napędem na przednią oś. Tiguan TDI CR należy do autosegmentu J i do klasy pojazdów typu Compact SUV. Auto oferowane z nadwoziem SUV/Off-road w wersji 5 drzwiowej oraz oferującej nam 5 miejsca. Tiguan wyposażone zostało w system kontroli trakcji ESP, czyli układ elektroniczny stabilizujący tor jazdy samochodu podczas pokonywania zakrętu, przejmujący kontrolę nad połączonymi układami ABS i ASR. Wymiary tego modelu Tiguan to 4427mm długość, 1809mm szerokość i 1683mm wysokość. Waga pojazdu wynosi 1553kg, a waga całkowita dopuszczalna to 2160kg. Silnik o pojamności 1968cm3 osiąga moc 103kW co po przeliczeniu daje 140 koni mechanicznych, która generowana jest przy 4200nm/1750obr. Volkswagen Tiguan TDI CR silnik położony ma poprzecznie z przodu pojazdu. Auto zostało wyposażone w silnik diesla. Pojemność zbiornika paliwa to 64 litrów. Średnie spalanie kształtuje się na poziomie litra na 100 kilometrów. Tiguan TDI CR osiąga prędkość maksymalną 190km/h, a do setki przyspiesza rozpędzi nas w Zawieszenie w Volkswagen Tiguan z przodu to Wahacze, kolumna MacPhersona, stabilizator, a z tyłu to Oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, stabilizator. Układ hamulcowy z przodu to Tarcze wentylowane, a z tyłu są to Tarcze niewentylowane. Model i platforma Tiguan Rozstaw osi 2604 mm Rozstaw kół z przodu 1570 mm Rozsraw kół z tyłu 1571 mm Długość 4427 mm Szerokość 1809 mm Wysokość 1683 mm Masa własna 1553 kg Masa dopuszczalna 2160 kg Pojemność bagażnika 470-1510 litry Maks. masa przyczepy 2000 kg Pojemność zbiornika 64 litry Dane techniczne Parametry silnika Pojemność silnika 1968 cm3 Ilość cylindów L4 (Rzędowy – 4 cylindrowy) Ilość zaworów na cylinder 4 Układ rozrządu DOHC Moc silnika 140KM (103kW) przy 4200obr. Moment obrotowy 320nM przy 1750obr. Położenie silnika Poprzecznie z przodu pojazdu Otwór cylinda x skok tłoka mm Stopień sprężania Rodzaj zasilania paliwem Diesel wtrysk bezpośredni Doładowanie silnika / turbo Turbo doładowany Nadwozie Rodzaj nadwozia SUV/Off-road Ilość drzwi 5 Ilość siedzeń 5 Układ jezdny Skrzynia biegów Skrzynia ręczna 6 biegowa Wspomaganie kierownicy Standard Rodzaj napędu Na przód Zawieszenie z przodu Wahacze, kolumna MacPhersona, stabilizator Hamulce z przodu Tarcze wentylowane Zawieszenie z tyłu Oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, stabilizator Hamulce z tyłu Tarcze niewentylowane Wielkość opon 215/65 R 16 H Osiągi Prędkość maksymalna 190 km/h Przyspieszenie 0-100 kmph sec Rodzaj paliwa Diesel Spalanie litra/100km Emisja co2 155 g/km Oceny użytkowników Mechanika Silnik 0 Skrzynia biegów 0 Układ jezdny 0 Układ hamulcowy 0 Average Komfort Widoczność 0 Wykończenie 0 Przestrzeń 0 Wyciszenie 0 Wentylacja/ogrzewanie 0 Average Ekonomia Jakość/cena 0 Koszty eksploatacji 0 Koszty dużych napraw 0 Spalanie w mieście 0 Spalanie w trasie 0 Average Ocena naszych czytelników Udostępnij: Dodaj komentarz Administratorem Twoich danych jest AutoISO Sp. z (ul. Gnieźnieńska 12, Katowice 40-142, Polska, pomoc@ Przetwarzamy Twoje dane (adres e-mail, imię i nazwisko oraz treść wiadomości) na podstawie naszych prawnie uzasadnionych interesów: w celu komunikacji z Tobą i dla ochrony przed roszczeniami, przez okres do 10 lat od roku, w którym zakończono korespondencję. Współpracujemy z firmami hostingowymi, którym możemy przekazywać te dane (odbiorcy danych). Dane mogą być przekazywane poza UE, jedynie do Państw lub podmiotów zatwierdzonych prawem UE. Masz prawo dostępu do Twoich danych, ich sprostowania, usunięcia lub ograniczenia przetwarzania, wniesienia sprzeciwu wobec przetwarzania, a także ich przeniesienia. Masz prawo skargi do Prezesa Urzędu Ochrony Danych Osobowych w Polsce lub jego odpowiednika w innym państwie UE. Więcej informacji o zasadach przetwarzania przez nas danych znajduje się w Polityka Prywatności i Cookies. Darmowe sprawdzenieHistorii Pojazdu Newsletter Klikając “Zapisz się” zamawiasz newsletter e-mailowy, zawierający także informacje handlowe, w szczególności o usługach i produktach związanych z pojazdami. Zgodę można cofnąć w e-mailu od nas lub informując nas e-mailem. Administrator danych: Autoiso Sp. z (ul. Gnieźnieńska 12, Katowice 40-142, Polska, pomoc@ Więcej w Polityce Prywatności. Zobacz nasz kanał YouTube Najnowszy film Przeczytaj też: Volkswagen ID. Buzz – elektryczny następca kultowego VW T1 Volkswagen ID. Buzz to następca dobrze znanego modelu określanego jako “Bulli”. Jak przystało na samochód na miarę XXI wieku i widoczny trend ku elektryfikacji pojazdów, ID. Buzz jest autem w pełni elektrycznym. Sprawdzamy jego dane techniczne, wyposażenie i kiedy Volkswagen ID. Buzz trafi do salonów samochodowych. Płyn AdBlue. Niedobór na rynku unieruchomi diesle? Nie jest to najlepszy czas dla diesli. Nie dość, że samochody z silnikiem wysokoprężnym dotykają różne zakazy, za chwilę może okazać się, że będzie problem z ich uruchomieniem. Problemem jest płyn AdBlue niezbędny dla współczesnych diesli. Z uwagi na wysokie ceny gazu ziemnego producenci AdBlue mocno ograniczyli jego produkcję. Czy jest się czego obawiać i przy silnym mrozie auta na olej napędowy zostaną unieruchomione? Druk 3D wykorzystany po raz pierwszy w produkcji aut! W nadchodzących latach Volkswagen planuje wykorzystać w produkcji aut nowy proces druku 3D. Po raz pierwszy, w głównym zakładzie w Wolfsburgu, do produkcji komponentów jest wykorzystywany najnowszy proces druku 3D, znany jako „binder jetting” (natrysk spoiwa). Autor: Daily Driver · Zdjęcia: Daily Driver · Dodane: 1 października 2015 Oznaczenia silników TDI i TDI, które nie spełniają norm emisji spalin można bardzo łatwo znaleźć w swoim samochodzie bez potrzeby odwiedzania w tym celu serwisu ASO. Praktycznie wszystkie marki koncernu, czyli Skoda, SEAT, Volkswagen i Audi oznaczają swoje silniki w ten sam sposób. Lista wadliwych silników Volkswagena z serii EA189 ( TDI i TDI), które nie spełniają norm emisji spalin jest bardzo długa (znajdziecie ją poniżej w dalszej części artykułu). Trzeba bowiem pamiętać, że na chwilę obecną mowa jest o wszystkich jednostkach Diesla z tej serii wyprodukowanych od 2009 do 2015 roku. Aby mieć 100 procentową pewność, że pod maską naszego auta pracuje silnik z nielegalnym sterownikiem silnika, trzeba najpierw odnaleźć tabliczkę znamionową z numerem VIN naszego pojazdu. Zobacz: Volkswagen odkupi auta z wadliwymi silnikami TDI EA189? Numer VIN Seat Leon TDI 184 KM Zobacz: Wadliwe silniki EA 189 – sprawdź czy Twoja SKODA ma jeden z nich Numer ten jest równie unikatowy dla każdego auta jak numer PESEL w przypadku nas wszystkich. Tabliczkę z numerem VIN i oznaczeniem silnika możemy znaleźć w kilku miejscach auta w zależności od marki i modelu pojazdu: na słupku B obok fotele kierowcy (np. Volkswagen Golf VI); na słupku B obok fotela pasażera (np. Seat Leon III); w komorze silnika przy podszybiu (np. Volkswagen Amarok); i w innych miejscach (pod maską, pod wykładziną podłogi, w bagażniku itd.) Obok numeru VIN składającego się z 17-sto znakowego ciągu liter i liczb, podany jest także krótszy, 3- lub 4-literowy symbol silnika. W naszym konkretnym przypadku, czyli w Seacie Leonie III, tabliczka z oznaczeniem silnika znajduje się na słupku B po stronie pasażera. Łatwo zauważyć, że oprócz nr VIN i dopuszczalnych według homologacji mas i obciażeń auta, znajduje się tam także poszukiwany przez nas kod silnika czyli CUNA. Oznaczenie silnika TDI 184 KM CUNA Zobacz: Dlaczego silniki Volkswagena nie spełniają norm emisji spalin NOx? Mając ten kod należy sprawdzić czy znajduje się on na liście silników z serii EA 189 nie spełniających norm emisji spalin. Listę taką opracowaną specjalnie dla naszych czytelników przedstawiamy poniżej: Silnik Moc Oznaczenie Dane techniczne TDI CR 75 KM (55 kW) CFWA 1199 cm3, R3, 12V, DOHC, common rail, turbosprężarka TDI CR 75 KM (55 kW) CAYA 1598 cm3, R4, 16V, DOHC, common rail, turbosprężarka TDI CR 90 KM (66 kW) CAYB 1598 cm3, R4, 16V, DOHC, common rail, turbosprężarka TDI CR 105 KM (77 kW) CAYC 1598 cm3, R4, 16V, DOHC, common rail, turbosprężarka TDI CR 110 KM (81 kW) CBDC, CFHA, CFHF 1968 cm3, R4, 16V, DOHC, common rail, turbosprężarka TDI CR 120 KM (88 kW) CAGC 1968 cm3, R4, 16V, DOHC, common rail, turbosprężarka TDI CR 140 KM (103 kW) CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA 1968 cm3, R4, 16V, DOHC, common rail, turbosprężarka TDI CR 143 KM (105 kW) CAGA 1968 cm3, R4, 16V, DOHC, common rail, turbosprężarka TDI CR 170 KM (125 kW) CBBB, CFJA, CFGB, CEGA, CAHA 1968 cm3, R4, 16V, DOHC, common rail, turbosprężarka TDI CR 177 KM (130 kW) CGLC 1968 cm3, R4, 16V, DOHC, common rail, turbosprężarka TDI CR 180 KM (132 kW) CFCA 1968 cm3, R4, 16V, DOHC, common rail, dwie turbosprężarki Zobacz: jest gotowy sposób naprawy silnika TDI – pokryje koszty W naszym przypadku możemy stwierdzić, że silnik naszego Seata Leona nie jest na czarnej liście i na chwilę obecną nie ma wobec niego podejrzeń, że nie spełnia wymogów emisji spalin. Czy dalsze śledztwo amerykańskiej federalnej Agencji Ochrony Środowiska (EPA) wykaże uchybienia w stosunku do najnowszych silników TDI i TDI? Zobaczymy. Jeśli podobał Wam się tekst (lub macie do niego uwagi merytoryczne) i chcielibyście dowiedzieć się czegoś więcej na ten temat polubcie Nasz profil na Facebooku i wyślijcie wiadomość z propozycją tematu, uwagą lub pytaniem. Wasze pytania pozwalają tworzyć nam najciekawsze artykuły! Temat wadliwych silników Volkswagena śledźcie na naszym profilu. Powiązane artykuły: Silniki TDI Volkswagena, które nie spełniają norm spalin Dlaczego silniki Volkswagena nie spełniają norm emisji spalin NOx? Volkswagen odkupi auta z wadliwymi silnikami TDI EA189? Tagi: aferaAudinormy emisji spalinnumer VINoszukane silniki Seatoznaczenia silników EA189oznaczenia silników TDISeatSkodaumiejscowienie nr VINVolkswagen Aktualności Wątek: DIESEL - którego wybrać? (Przeczytany 110463 razy) 0 użytkowników i 2 Gości przegląda ten wątek. Witam wszystkich. Sprzedałem swojego T4 Multivana i planuje zakup T5 Multivan. Nigdzie nie mogę znaleźć informacji na temat silnika TDI 174 KM. Silnik TDI ma rozrząd na kołach zębatych...Czy ktoś coś słyszał na temat tych silników ? Zastanawiam się też nad TDI 105 KM. Pozdrawiam. Zapisane okazje jeździć przez 2 lata wersją osobową T5 z silnikiem 2,5 Tdi w wersji 131KM. Przez czas mojego użytkowania jedyne co go zabolało, to sprzęgło przy około 300 tyś. km przebiegu i zaraz potem skrzynia biegów do wymiany. Żadnych innych poważnych awarii więcej nie miałem, a zrobiłem tym autem przez 2 lata 500 tyś. km. Według mojej oceny auto warte zakupu o ile trafi się na zadbany i nie bity egzemplarz. Parę razy na trasach po europie spotykałem kolegę który użytkował wersję multivan 174 KM, miał podobne doświadczenia do moich i nie narzekał jakoś specjalnie na tą mocniejszą wersję. Różnica w mocy miedzy naszymi autami była bardzo widoczna na autostradzie przy szybkościach 130-150 km/h, jego auto dopiero się rozkręcało kiedy moje było już na skraju swoich możliwości...mojego 131 konnego byłem w stanie rozpędzić z pełnym obciążeniem do 165 km/h, a jego bez problemu dochodził do 200 km/h Zapisane Dzięki za info Trochę czytałem i słyszałem o tych TDI R5, że osprzęt pada i że ogólnie silnik nie udany. Można porównać szczególnie tego TDI 174 KM trwałością do TDI 105 KM ? Zapisane @mario0990 Chyba czytałeś o innym silniku TDi, ten którego ja użytkowałem miał 5 cylindrów i żaden osprzęt przez czas mojego użytkowania w nim nie padł. Mieliśmy w firmie jeszcze TDi ale w porównaniu do TDI R5, to niesamowity muł, który dość sporo palił i przez to wcale nie był oszczędniejszy. Ten TDi występował z 5-biegową a TDi z 6 biegową skrzynią dla porównania mocy i osiągów: TDi (AXB) 105 KM/77 kW przy 3500 obr/min, 250 Nm/2000obr/min; (18,4s ,159 km/h) TDi (AXD) 131 KM/96 kW przy 3500 obr/min, 340 Nm/2000obr/min; (15,3s ,168 km/h) TDi (AXE) 174 KM/128 kW przy 3500 obr/min, 400 Nm/2000obr/min; (11,8s ,188 km/h)Może T5 TDI w wersji Multivan, posiadał 6-biegową skrzynię, tego nie wiem ale przecież można to sprawdzić PS. dźwięk TDi 5-cylindrowego, prawie jak V6 Zapisane Nie o V6 - nagadali mi o R5 a dokładnie, że bardzo szybko wycierają się koła zębate. Którą wersje tego silnika polecisz ? 174 KM na kolach zębatych czy TDi 131 KM na pasku rozrządu ? Auto będę kupował na długo do wyjazdów za granice Zapisane @mario0990Silnik TDi 131 KM, też jest na kołach zębatych i przez to nie ma w nim potrzeby wymieniać rozrządu Gdybym miał osobiście wybierać pomiędzy TDi i TDi, to raczej na pewno wybrałbym TDI R5. Mocniejszej wersji nie znam wcale, a tylko tyle co kolega mi o nim opowiadał. Na pewno dobrą radą będzie szukanie auta z małym i wiarygodnym przebiegiem bez patrzenia na cenę zakupu, wtedy powinieneś trafić dobry i zadbany egzemplarz Zapisane Czyli zrobiłeś swoim TDI R5 500 tyś. km i wszystko było super !? Zapisane Dokładnie tak, cały ten czas auto było serwisowane w ASO i wszystko wymieniane na czas, bez przeciągania terminów i kilometrów. Egzemplarz użytkowany przeze mnie, robił trasy do NL i jazda prawie zawsze, odbywała się przy pełnym obciążeniu i ze stałą prędkością 120/130 km/h. Taka jazda służy autu dużo bardziej niż całotygodniowa jazda po mieście i niedzielne wyjazdy wokół komina Zapisane No tak tak naturalnie, że tak. Mi auto tez ma służyć do wyjazdów. A z jakim przebiegiem kupowałeś swoje T5 ? Zapisane Auto kupowane było jako nowe w salonie VW, a ja tylko odbierałem...auto kupowała firma w której pracowałem Zapisane Rozumiem Mam pytanie - od którego roku szły katalizatory w TDI 174 KM a od którego DPF ? Wiesz może ? Zapisane Źródła internetowe: TDI (AXB) 105 KM (DPF brak) TDI (AXD) 131 KM (DPF brak) TDI (AXE) 174 KM (DPF brak) TDI (BRS) 102 KM (DPF) TDI (BNZ) 131 KM (DPF) TDI (BPC) 174 KM (DPF)W nawiasach kody silnika, po którym można łatwo poznać czy jest to wersja z filtrem czy bez filtra DPF. Link do DPF serwis: Zapisane Zapisane nieco odświeżając wątek mam TDI z 174 km, mam też Insignia z 2011 roku, 160 km - i powiem szczerze, jestem bardzo pozytywnie zaskoczony tym co silnik T5 dostarcza. Auto ma porównywalne w moim odczuciu osiągi co Insignia, nieco słabiej, ale jednak w zakresie dynamiki, polecam 3 czerwone znaki na klapie Zapisane czy silnik TDi (BPC) 174 KM to dobra konstrukcja ? jakie są wady i zalety ? Pytam bo jestem zainteresowany zakupem[mod]kilka informacji dla całej rodziny tych silników jest powyżej [/mod] Zapisane A co powiecie o 2,5 tdi 131 km ?Edit: znalazłem w necie dwa silniki 2,5 tdi o mocy 96 kW ale różne lata montowania na czym polega różnica?Dodano: 21 - Październik - 2020 - 21:20:51 vw t5 rok produkcji 2008, kodów silnika jeszcze nie znam. Dopiero zastanawiam się nad kupnem t5 CaravelleDodano: 24 - Październik - 2020 - 16:39:57 Wiem, że jestem marudny ale to może przez mój zawód (elektryk)T5-ka którą oglądam to wygląda, że jest to silnik 2,5 tdi BNZ 96 kW z 2008 roku z przebiegiem 365 000 km Na razie oglądam zdjęcia i rozpytuję jeśli nie zostanie sprzedany zanim pojadę go obejrzeć to będzie nowy vw w rodzinie , niestety trzeba jechać do niego 700 km a będę w tamte okolice jechał pod koniec przyszłego miesiąca. Mam nadzieję, że na mnie poczeka Zapisane Sharan TDI / Golf TDI / Renault ZOE - elektryk Stoje przed podobnym wyborem, Najwięcej dobrego słyszałem o poliftowych 2,0Tdi 140km. Zapisane Niestety ten na którego polowałem został sprzedany i teraz rozglądam się dalej. Po konsultacji z rodziną widełki zostały zmienione już nie tylko rocznik ale głównie cena będzie decydować. Oraz modelowo stanęło na T5 lub Caddy i głównym kryterium będzie to czy będzie dostępny gdy się po niego będziemy wybierać . Zapisane Sharan TDI / Golf TDI / Renault ZOE - elektryk Zapisane =Jeździć, tankować,=Nie żałować!=Zmieniać olej i filtry,=Bo twój samochód jest za..bisty!= Może późno ale może komuś się przydać. Gdybym miał wybierać następny raz T5 to wybrałbym oczywiście z jak najmłodszego rocznika z silnikiem 2,5TDI o mocy 130KM - optymalny 170KM. Mam , a właściwie miałem 130 kucy (blaszak, 4motion z 2008r) którego przerobiłem - silnik - na 170 kucy. Powodem tego było że często ciągnę przyczepkę - traka do cięcia drewna o masie ponad 2,5T - już auto miało nakulane 300tyś km a że sprzęgło, turbina, wtryski były niedługo do wymiany to zdecydowałem że przy okazji zrobię mod na 170 kucy. Różnica jest kolosalna jeśli chodzi o moc, przyspieszenie wiązało to się z wymianą w silniku nowych tłoków ( inne ), wtrysków, standardowo panewek, śrub itd oraz Wywaleniem oryginalnego DPF-a i wrzuceniu Dpf-a katylicznego KBA17039 - zasada działania jak katalizator - spełnia normę EURO 4. Jeśli chodzi o Caddy to jest zawsze auto Dostawcze. Ma z tyłu oś sztywną. Nie ważne czy to będzie w wersji osobowej czy ciężarowej - zawsze zawieszenie tylne chodzi ciężko - jest twarde - na resorach piórowych. To zamiast Caddy brałbym Tourana z tej samej stajni a "prawie niczym " się nie różni. Caddy to po prostu "dostawcza' odmiana Touran-a. Mam wszystkie 3 auta wymienione w tym poście tak że wiem jaka jest różnica Zapisane Tagi wątku: Forum VW Club Polska - grupa VAG VOLKSWAGEN :: WARSZTAT Transporter T5/T6 DIESEL - którego wybrać? W wielu współczesnych autach grupy VAG można spotkać diesla TDI PD. Jakie są opinie kierowców na jego temat? Ile pali TDI? Czy silnik ma istotne wady i jest podatny na tuning?Trwały i bardzo oszczędny turbodiesel TDI PD stał się punktem wyjścia do stworzenia trzycylindrowej jednostki TDI PD. Zabieg polegał na amputacji jednego cylindra i zubożeniu osprzętu. Od początku Volkswagen zakładał budżetowy charakter TDI. Silnik miał być nie tylko tańszy w produkcji i bardziej oszczędny od TDI. Za sprawą zubożonego osprzętu (brak dwumasowego koła zamachowego, turbosprężarka o stałej geometrii) miał także być mniej uciążliwy dla kieszeni właściciela pojazdu w przypadku napraw. DPF występował w TDI PD oznaczanych kodami BWB, BMS czy BMW. 90-konny ATL otrzymywał natomiast turbosprężarkę o zmiennej geometrii, co oznacza wyższe koszty jej 2010 r. silniki TDI PD zostały wycofane z oferty. Miejsce słabszych zajęły trzycylindrowe jednostki TDI CR z rodziny EA189, obejmującej też TDI oraz TDI. Miejsce mocniejszych turbodiesli TDI PD zajęły TDI PD o odpowiednio niskiej mocy. Okazją do wymiany silników były zwykle faceliftingi samochodów (np. modernizacja Skody Fabii i Roomster z 2010 r.).Diesel TDI – opinie kierowcówSilnik TDI najlepiej sprawdza się w małych i lekkich samochodach – jak Volkswagen Lupo, Seat Arosa czy Audi A2. 75 czy 90 KM w połączeniu z wysokim momentem obrotowym zapewnia w nich dynamikę oraz elastyczność na miarę aut o lekko sportowym zabawieniu – w szczególności w 90-konnym A2 TDI, które do 100 km/h przyspiesza w 10,9 s. Niestety w najmniejszych autach najbardziej odczuwalne są także największe mankamenty silnika w postaci dużej hałaśliwości oraz ograniczonej kultury pracy. W większych modelach – jak Fabia TDI, Roomster TDI, Polo TDI czy Rapid TDI hałas udało się zredukować grubszą warstwą materiałów dźwiękochłonnych. Podkreślmy jednak, że nawet w tych samochodach – szczególnie przy rozruchu zimnego silnika – odgłos pracy trzech cylindrów zasilanych pompowtryskiwaczami daje się we do trwałości silnika TDI jest regularna obsługa serwisowa – w tym stosowanie środków smarnych o odpowiedniej jakości (wymiana co ok. 15 tys. km) oraz terminowe wymiany paska rozrządu (co 90 tys. km lub co 4 lata, a po 2004 r. co 120 tys. km lub co 4 lata).Mankamentem jednostki jest wyraźna turbodziura. Do ok. 1700 obr./min dzieje się niewiele, później silnik zaczyna sprawnie napędzać auto. W efekcie by cieszyć się w miarę sprawną jazdą trzeba wkręcać jednostkę na przeszło 2500 obr./min i dopiero wtedy zmieniać bieg, by obroty nie spadły poniżej krytycznego poziomu. Trochę cierpi na tym ekonomia jazdy. TDI PD spala zwykle ok. 0,5 l/100 km mniej od mocniejszego i znacznie bardziej kulturalnego TDI PD. I to największy argument podnoszony przeciwko małemu dieslowi. Trzeba przy tym podkreślić, że silnik TDI PD jest mało wrażliwy na styl i warunki jazdy. Zwykle spala ok. 4,5 l/100 km (lub niecałe 5,5 l/100 km jeżeli auto jest eksploatowane głównie w mieście), co w wielu autach oznacza blisko 1000 km zasięgu na jednym tankowaniu. Ponaglany nie zużywa ponad 6 l/100 km, a jazda w stylu eco pozwala na zejście do okolic 3,3-3,5 l/100 km na TDI PD – kody, oznaczenia, moce i występowanieOznaczenieBNM, BWBAMF, BAY, BHCBNV, BMSATLLata produkcji2005-20091999-20052005-20092003-2005Moc70 KM75 KM80 KM90 KMMoment obrotowy155 Nm195 Nm195 Nm230 NmWystępowanieSeat Ibiza, Seat Cordoba, Skoda Fabia, Skoda Roomster, Volkswagen Polo, Volkswagen FoxAudi A2, Seat Arosa, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Skoda Fabia, Volkswagen Lupo, Volkswagen PoloSeat Ibiza, Seat Cordoba, Skoda Fabia, Skoda RoomsterAudi A2Silnik TDI – typowe usterkiWłaściwie serwisowany diesel TDI przez długi czas zmaga się najwyżej z awariami osprzętu – w tym alternatorów czy wtryskiwaczy. Skrajnym, choć raportowanym przypadkiem jest pojawianie się luzu osiowego na wale korbowym, będącym następstwem zużycia panewek oporowych. Pierwszymi oznakami problemu jest hałas dochodzący z dolnej części silnika. Usterki zwykle udałoby się uniknąć, gdyby samochód był delikatniej eksploatowany. Wiele aut – szczególnie Fabii Combi czy Roomstery – pełniło rolę samochodów służbowych, które kolejne setki kilometrów autostrad pokonywały z gazem w podłodze (w przypadku TDI oznacza to jazdę w tempie 160-180 km/h). I to właśnie w nich najczęściej występuje wspomniany defekt. O problemach z pompowtryskiwaczami najczęściej świadczy nierówna praca w połączeniu z zapalaniem się kontrolki świec żarowych podczas jazdy. Przy wysokich przebiegach wymiany może wymagać łańcuch napędzający pompę oleju i wałek wyrównoważający. Markowy komplet części kosztuje ok. 550 właściwie serwisowanego silnika TDI osiągnięcie przebiegu miliona kilometrów nie jest silnika TDI PDWielu kierowców zadaje sobie pytanie o wytrzymałość silnika TDI PD. W końcu to mały, ale całkiem wysilony, a w niektórych autach mocno obciążony diesel. Można spotkać się z opiniami, że problemy zaczną się już po 150-200 tys. km (ale większość z tych opinii tyczy się prawdopodobnie wersji ze zmodyfikowanymi wskazaniami przebiegu). Pewne pojęcie o trwałości silnika TDI PD daje Polo z Piotrkowa Trybunalskiego, którego przebieg w 2017 r. osiągnął imponujący milion kilometrów! Służące w firmie auto pokonywało miesięcznie ponad 10 tys. km i było serwisowane, za co odwdzięczyło się brakiem problemów – nigdy nie musiało być silnika TDIObecność turbodoładowania sprawia, że wystarcza sama ingerencja w elektronikę – nawet w postaci montażu tuningowego boksa za ok. 500 zł, by parametry silnika TDI wyraźnie skoczyły. Z jednostki rozwijającej 75 KM i 195 Nm można w relatywnie tani i bezpieczny sposób wycisnąć 90-100 KM i 220-250 Nm. Dalsze przyrosty mocy wymagają montażu bardziej wydajnego też: Najlepsze nowoczesne diesleNowy silnik TDI CR (EA288)Nowa odsłona silnika TDI z Common Railem ma identyczną pojemność (1422 ccm) co starszy silnik TDI wiedzieć, że za oznaczeniem TDI kryją się już dwa typy silników. Wyżej opisana, pierwsza odsłona wywodzi się z leciwej jednostki TDI. Od 2014 r. koncern VAG wprowadza do swoich aut TDI nowej generacji. Silnik z rodziny EA288, która została opracowana z myślą o stosowaniu w autach budowanych na platformie MQB. Do linii EA288 należą też nowe diesle TDI oraz TDI. Parametry jednostki nie uległy dużym zmianom (75-105 KM). Silnik został natomiast zoptymalizowany pod kątem obniżenia zużycia i emisji toksycznych związków. Posiada głowicę z czterema zaworami na cylinder. Istotną zmianą na lepsze było też wprowadzenie zasilania Common Rail, które istotnie podniosło kulturę pracy, gdyż możliwe jest podanie kilku następujących po sobie porcji paliwa w celu uspokojenia procesu spalania.

silnik 2.0 tdi cr 143 km opinie